ユナイテッド航空

ユナイテッド航空（ユナイテッドこうくう、英語: United Airlines）とはアメリカ合衆国イリノイ州シカゴに本部が在る航空会社。

概要

2002年12月に経営破綻し連邦倒産法第11章を申請したが、再建後の2010年10月にコンチネンタル航空と合併し旅客キロベースで世界最大の航空会社となった。航空連合スターアライアンスの中心的存在で、約700機を保有し世界373都市に就航している。

歴史

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77 West Wacker - シカゴにあるユナイテッド航空の本部

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レイモンド・ローウィがデザインした4世代前の塗装のダグラス DC-8型機

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旧々塗装のボーイング777型機

設立

もともとはボーイング社の創始者であるウィリアム・ボーイングによって設立された「ボーイング・エアー・トランスポート」である。ボーイングは、航空関連企業数社の連合体として航空機の製造から運航までを手がける会社ユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポートを設立し、ボーイング・エアーはその運航部門となった。しかし、1934年に独占禁止法（反トラスト法）によって分割され、航空機の製造部門はボーイング、エンジンなどの製造部門は現在のユナイテッド・テクノロジーズ、運航部門はユナイテッド航空として改めて独立した。同時にユナイテッド航空は、ボーイング運航部門と共に「パシフィック・エア・トランスポート」、「ナショナル・エア・トランスポート」、そして、初めて有償旅客を乗せて米国横断便を運行した「ヴァーニー・エアラインズ」の経営を受託する形で発足している。

世界最大規模

第二次世界大戦前よりアメリカ国内線においてアメリカン航空と1、2を争う大きなシェアを持っており、ソビエト連邦国有のアエロフロート・ロシア航空を除くと「世界最大の航空会社」と言われていた（アメリカン航空、ユナイテッド航空、デルタ航空、イースタン航空が「ビッグ4」と呼ばれていた）。一方、国際線は1970年代のジミー・カーター政権による航空自由化後もカナダやメキシコなどの近距離国際線しか運航していなかった。

日本/アジア路線

日米航空交渉の結果、1983年4月3日に成田 - シアトル線を就航し、日本乗り入れが始まった（成田に乗り入れる米系航空会社としては、パンアメリカン航空・ノースウエスト航空に次ぐ3社目）。1985年に当時経営難にあえいでいたパンアメリカン航空の太平洋路線を譲り受け（実際の運航が切り替わったのは1986年2月13日）、日本発アジア各地への無制限以遠権を獲得したため、日米路線の増発や日本経由アジア各地への拡大を実施した。これにより日本を中心としたアジア路線は大きな収益源になった。また同時に太平洋路線を大幅増便し、競争力を増強した。

アメリカ同時多発テロ事件

2001年に発生したアメリカ同時多発テロ事件では、アメリカ国内線の175便と93便がハイジャックされてテロリズムに使われた。そのため、利用客が激減して経営が悪化し、連邦倒産法第11章の適用を受けたが、運航は継続した。その後、経営再建に成功し、連邦倒産法第11章の適用から外れた。

コンチネンタル航空との合併

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コンチネンタル航空の塗装を踏襲した経営統合後のユナイテッド航空塗装（写真はコンチネンタル航空所有のもの）

2008年6月にスカイチーム加盟のコンチネンタル航空との提携を発表。その後2010年5月2日にコンチネンタル航空と合併することを取締役会で決定した。アメリカ航空業界の寡占化が進むことから合併阻止の訴訟が起きたが、アメリカ合衆国司法省は8月27日に合併を承認した。10月1日、両社は持株会社ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングス (United Continental Holdings, Inc. NYSE: UAL) を設立して経営統合し、新会社のCEOにはコンチネンタル航空のスマイゼックCEOが就任。米・デルタ航空に代わる世界最大の航空会社グループが誕生した。両社はあくまでも「対等合併（MERGER OF EQUALS）」であり、新会社名はユナイテッド航空となり本社がシカゴに置かれる一方、機体デザインやロゴマークにはコンチネンタル航空のものが採用された。これにより1974年より永らく親しまれたUAのシンボル「フライングU（同社職員は「チューリップ」と呼んでいた）」マークは姿を消すこととなった。経営統合より1年半の間、両社はそれぞれ独自の運航を継続していたが、2012年3月3日以降すべてユナイテッド航空の便名となった。

現在

アメリカ合衆国国内線のみならずアジア、ヨーロッパ、南北アメリカなど世界各国へ路線網を広げている。近年は機材の航続距離が伸びたこともあり、アメリカ各都市から近年経済成長が著しいアジア各都市へのノンストップ便を増加したが、成田国際空港をアジアにおける準ハブ空港と位置づけ、ロサンゼルスやサンフランシスコ、ワシントンD.C.やホノルルにデイリー（毎日）もしくはダブルデイリー（1日2便）で運航している他、成田国際空港からソウル路線をデイリーで運航している。首都圏以外では三大都市圏に該当する関西国際空港からアメリカ本土直行便を担当し、通常期はB777やB787型機を投入して運航している。さらに地方発着の太平洋諸国線ではB737などを用いてグアム線などを定期運航している。なお、かつてパン・アメリカン航空の太平洋線を買収した際、機材や従業員とともに日本に対する無制限の以遠権も手に入れた。このため、ノースウエスト航空の以遠権を引き継いだデルタ航空とともに、発着枠があれば日本から多くの第三国都市への路線開設が可能である。さらに合併したコンチネンタル航空のハブであったヒューストン国際空港において、アジアと中南米及びカリブ海諸国など多種多様な乗り換え需要に応える事が可能となった。B787シリーズを主力機材に位置付けた上で、アジアや南米路線も充実させつつあり、2016年5月からは中華人民共和国内陸部の都市西安に、西海岸サンフランシスコから無着陸で直行する便、更にはサンフランシスコ国際空港およびロサンゼルス国際空港からシンガポール国際空港へ無着陸で運航する超長距離国際便を開始した。いずれも同社保有のB787を使用して運航する。

世界初

• 1927年 - 有料客を乗せてのアメリカ大陸を横断。
• 1930年 - 「フライトナース」の名称で、現在の看護師を客室乗務員として搭乗させた。
• 1982年 - ボーイング767を運航。
• 1995年 - ボーイング777を運航。
• 1997年 - 航空連合「スターアライアンス」を共同設立。

他にも、機内食工場の設立、フライトシミュレータでの訓練、eチケットの開発・技術提供等が挙げられる。

就航都市

広大な路線網

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オヘア国際空港のユナイテッド航空専用ターミナル

アメリカ国内線や隣国のメキシコ、カナダをはじめ、日本や韓国、中国、シンガポール、ブラジル、イギリス、オーストラリアなどに多数の国際線を運航しており、現在69ヶ国 108空港へ乗入れている。また、スターアライアンス加盟航空会社を中心とした他社とのコードシェア便も多数運航している。

機内サービス

ファイル:United Airlines instant noodles snack.JPG

実際に提供された「きつねらあーめん」

スターバックスのコーヒーがユナイテッド航空の全路線・全クラスで提供されていたが、現在は「Freshbrew Journeys Coffee」に変更された。 また、太平洋線のうちシカゴ以東と日本を結ぶ路線では「きつねらーめん」[3]（2007年頃までは「きつねらあーめん」[4]）というカップラーメン（東洋水産製）が軽食として提供されていたが、こちらも提供が終了している。

2008年8月1日から、国際線の太平洋線及びアジア内路線のエコノミークラスに於けるアルコール飲料が有料になった。1杯6米ドルで、日本円、香港ドル、人民元、オーストラリアドルでの支払いも可能。一部クレジットカードでの支払いも可能。国内線のエコノミークラスの機内食はすでに有料であり、2009年3月23日からはクレジットカードまたはアメリカで通用するデビットカードのみの支払いとなる。

2009年8月1日から、国際線の太平洋線及びアジア内路線のエコノミークラスに於けるアルコール飲料が再び無料となった。

2012年10月1日から、国際線の太平洋路線およびアジア・ミクロネシア域内のエコノミークラスではビールとワイン以外のアルコール飲料が再度有料化された。2016年より、イリーのコーヒーが無償で提供されることになっている。また、日本発着の太平洋路線に限り日本酒は無料提供が継続されている。

座席構成は大まかに分けて、次のように分類される。

• B747-400、B757-200とB767-300ERとB777-200ERの一部 - ユナイテッドグローバルファースト（ファーストクラス）、ユナイテッドビジネスファースト（ビジネスクラス）、ユナイテッドエコノミープラス（プレミアムエコノミークラス）、ユナイテッド・エコノミー（エコノミークラス）の4クラス
• B757、B767（-300ERの一部と-400ER全機）、B777-200の一部、B787 - ユナイテッドビジネスファースト、ユナイテッドエコノミープラス、ユナイテッド・エコノミーの3クラス
• A319、A320、B737の一部 - United First、ユナイテッドエコノミープラス、ユナイテッド・エコノミーの3クラス
• B737の一部とユナイテッドエキスプレス使用機の一部 - United First、ユナイテッド・エコノミーの2クラス
• Q300を含むユナイテッドエキスプレス使用機の一部 - ユナイテッド・エコノミー

なお、2016年12月よりビジネスクラスの新シート「ユナイテッド・ポラリス」が導入された。主な特徴は、サックス・フィフス・アベニューと提携して開発した高級寝具、死去した有名シェフのチャーリー・トロッターに賛同する人々からなるトロッタープロジェクトのシェフと提携したビジネスクラスミールの提供などである。

機内誌

機内誌は複数ある。

• Hemispheres
• Rhapsody
• 1st & Business Class magazine

『Hemisphares』（ヘミズフェア）は、アメリカ合衆国の大手航空会社、ユナイテッド航空の機内誌である。毎月、ユナイテッド航空の全路線、全便に搭載される。ユナイテッド航空が2012年に買収を完了したコンチネンタル航空の機内誌「Continental」も「Hemisphares」に統合された。

これとは別に日本発着便には日本語版機内誌「リーダーズレビュー」(LEADER'S REVIEW)があり、ユナイテッド航空の日本路線全便に搭載される。

座席の特徴

ユナイテッド・ポラリス

2016年12月1日に導入された、従来のユナイテッドグローバルファーストやビジネスファーストに変わるビジネスクラス。国際線用機材ボーイング777-300ERで提供され、今後ボーイング787-10、エアバスA350-1000などの機材に順次導入されていく予定。1-2-1配列となり、どの座席からも直接通路へ出られるようになっている。また中央2席に電動式のプライバシーディバイダーが設けられた。ユナイテッドグローバルファーストやビジネスファーストと同じフルフラットで、フルフラット状態で198cmの長さになる。

ユナイテッドグローバルファースト

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ボーイング747のグローバルファーストの席

グローバルファーストはユナイテッド航空のファーストクラスで、国際線用機材ボーイング747-400、ビジネスクラスを除いた3クラス制のボーイング777-200、ボーイング767-400ERで提供されている。フルフラット仕様になり、席は6.5フィート(2.0m)の長さになる。座席にはビデオオンデマンド機能を備えた液晶個人モニターが備えられてある。そのほかヘッドレストや大きなテーブル、iPod用コンセント、120ボルトの電源プラグやアメニティが備えられている。

ビジネスファースト

ファイル:United Airlines B767-300ER business class.jpg

前後に向き合った席の仕様(ボーイング767-300の例)

ビジネスクラスである。広々としたレッグルームと大きな革製のシートが特徴で180度水平になるフラットベッドシートがすべての座席に備わっており、読書灯はいつでも明かりを調節することができる。グローバルファーストと同じように優先搭乗、優先保安検査、ユナイテッド航空のラウンジ(もしくはスターアライアンスのラウンジ)を利用することができる。

ユナイテッド・エコノミープラス

ユナイテッド・エクスプレスが運航する機材では機内前方にある。ユナイテッド・エコノミーよりも3～5インチほど席幅が大きくなっている。

ユナイテッド・エコノミー

席幅は31cm。2～5インチ席を倒すこともできる。ボーイング777とボーイング787には個人用パーソナルモニターがある。国際線用機材では機内でWi-Fiも完備されている。中南米やカリブ海発着便は2016年からスナックが無料で提供されることになっている。

系列および提携会社

ユナイテッド・エクスプレス

ファイル:Shuttle America E170 N640RW.jpg

ユナイテッドエキスプレスのエンブラエル170型機

参照: ユナイテッド・エクスプレス

ユナイテッド航空のアメリカ国内における多くの地域（コミューター）路線の運航は、「ユナイテッド・エクスプレス」ブランドで行っている。

ユナイテッド・エキスプレスは、ユナイテッド航空のハブ空港とアメリカ及びカナダの小さな都市との間で、比較的小規模なコミューター航空会社がユナイテッド航空との契約の元自社機にユナイテッド航空の塗装を施し、ユナイテッド航空の便名を使って運航しているものである。なお、機材だけでなく操縦士や客室乗務員などもコミューター会社が提供している。

ユナイテッド航空本体と同じくスターアライアンスの各種サービスを受ける事ができる。

Ted

ファイル:TedA320DCA20051230.jpg

TedのエアバスA320型機

参照: Ted

かつて、ラスベガスやメキシコのカンクンなど、レジャー路線向けの格安航空会社ブランドとしてTed（テッド）があったが、2009年運航終了。名前の由来は、「United」の最後の3文字から取ったものである。

マイレージプラス

ユナイテッド航空が行っているFFP「マイレージ・プラス」にはユナイテッド航空、Ted、ユナイテッド・エキスプレスの他に、スターアライアンス加盟航空会社でのマイル加算ができるマイレージプログラムである。

日本国内ではJCB、UCカード、クレディセゾンがそれぞれ提携クレジットカードを発行している。学生カードも各社で発行（在学中年会費無料）されている。

ユナイテッド航空のサイト内にある「マイレージプラスモール」から、提携先のショッピングサイトに飛ぶとその時点で買い物した金額によってマイルが加算される（参考）。（同様のシステムはノースウエスト航空でも行われている）。他にもホテル、レンタカーなどの提携先も他航空会社と比較して多い。

このプログラムで加算されたマイルは、他のアメリカ系航空会社と同様に「36ヶ月に1回のマイル増減で、さらに36ヶ月有効期限が延長される」という特徴を持っていたが、2007年1月19日に「18ヶ月に1回のマイル増減で、さらに18ヶ月有効期限が延長される」というルールに変更される事が発表された。しかし、それでも、加算してから2年後の年末で順次有効期限が切れてしまう他の多くのプログラムよりは有利であり、会員自身のペースで気長にマイルを加算することが出来る。

"「マイレージ・プラス」"

提携航空会社

スターアライアンスの中心的航空会社の1社であるため、主に同アライアンスに所属する航空会社と提携している。スターアライアンス加盟航空会社のほか、下記の航空会社と個別に提携している。

• エアリンガス
• Aeromar
• ケープエアー
• グレイトレイクス航空
• 中国南方航空
• ハワイアン航空
• アイランドエアー
• ジェットエアウェイズ
• カタール航空
• ヴァージン・アトランティック航空

以前はアロハ航空とも提携していたが、同社が2008年3月31日をもって旅客運航を停止したことに伴い提携解除となり、同4月1日からユナイテッド航空が運航する成田-ホノルル路線で行う予定だったコードシェアも取り消しとなった。アロハ航空のハワイ-アメリカ本土路線休止の余波を受けた顧客の輸送支援については提携関係にあったユナイテッド航空が主に担当した。

スターアライアンス加盟会社とのコードシェア便

ユナイテッド航空はスターアライアンスの創立会員の1社で、現在18のスターアライアンス加盟航空会社とのコードシェア便を運航している。ただし、シンガポール航空とはコードシェア便を運航していない。

運航機材

現在の運航機材

機材	保有数	発注数	座席数					備考
			F	C	PY	Y	計
エアバスA319-100	56	27		8	40 42	72 78	120 128
エアバスA320-200	97	-		12	36 42 42	90 90 96	138 144 150
エアバスA350-1000	0	35	No Data					2016年以降順次導入予定
ボーイング737-700	40	65		12	40 0	66 112	118 124
ボーイング737-800	131	6		16	48	90	154
				20 14 16		132 141 144	152 155 160
ボーイング737-900 ボーイング737-900ER	130	6		20	51 0	96 157	167 173	発注機材は全て -900ER
ボーイング737 MAX 9	0	100	No Data					順次導入予定
ボーイング747-400	14	-	12	52	88	222	374	最終運航は2017年10月29日
ボーイング757-200	56	-	12	26	72		110
				28 16 24	48 45 50	66 108 108	142 169 182
ボーイング757-300	21	-		24	57	132	213
ボーイング767-300ER	35	-	6 0	26 30	71 49	80 135	183 214	順次退役予定
ボーイング767-400ER	16	-		39	70	133	242
ボーイング777-200 ボーイング777-200ER	74	-	12 8 8	49 40 40	92 110 113	105 108 108	258 266 269
				50 32 36	72 98 98	145 214 214	267 344 348
ボーイング777-300ER	14	4		60	102	204	360	2016年以降順次導入予定
ボーイング787-8	12	-		36	70	113	219
ボーイング787-9	20	3		48	88	116	252
ボーイング787-10	0	14	No Data					2016年以降順次導入予定
計	717	274

• 2016年現在

エアバスA319-100 エアバスA319-100   エアバスA320-200 エアバスA320-200   ボーイング737-700 ボーイング737-700   ボーイング737-700（スターアライアンス塗装） ボーイング737-700（スターアライアンス塗装）   ボーイング737-800 ボーイング737-800   ボーイング737-800（スターアライアンス塗装） ボーイング737-800（スターアライアンス塗装）   ボーイング737-900ER ボーイング737-900ER   ボーイング747-400 ボーイング747-400   ボーイング757-200 ボーイング757-200   ボーイング757-200（スターアライアンス塗装） ボーイング757-200（スターアライアンス塗装）   757-300 757-300   ボーイング767-300ER ボーイング767-300ER   ボーイング767-300ER（スターアライアンス塗装） ボーイング767-300ER（スターアライアンス塗装）   ボーイング767-400ER ボーイング767-400ER   ボーイング777-200ER ボーイング777-200ER   ボーイング777-200ER（スターアライアンス塗装） ボーイング777-200ER（スターアライアンス塗装）   ボーイング787-8 ボーイング787-8   ボーイング787-9 ボーイング787-9

ユナイテッド航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は22で、航空機の形式名は747-122, 747-422, 777-222ERなどとなる。但し、コンチネンタル航空から引き継いだ機材は、コンチネンタル時代のカスタマーコード24が与えられているため、航空機の形式名は737-824, 777-224ERなどとなる。

備考

ユナイテッド航空は、前述のように元々はボーイング社（エンジンはプラット・アンド・ホイットニー）の空運部門であり、関係も深いが、分割・独立後はボーイング以外の機種も採用している。ボーイング787やボーイング737などはプラット・アンド・ホイットニー製のエンジンが選択出来ない為、例外としてB787においてはGEnx、B737においてはCFM56であるように他社のエンジンを使用していて、最初のジェット旅客機として選んだのもボーイング707ではなく、ライバルであるダグラス社のDC-8であった。同時期にはフランス製のシュド・カラベルを導入していた実績もあり、その流れからか現在でも小型機ではエアバスA320シリーズを大量に運航し(ただしエンジンはプラット・アンド・ホイットニーとロールスロイスの合弁会社であるIAE製である)、さらにエアバス社にA350 XWBを発注するなど、現在はそれほどのこだわりもないようである。

また、コンチネンタル航空と合併したときに同社が保有していたボーイング777や767、757はユナイテッド航空が元来保有していた同型機とエンジンメーカーが違うことになり、ユナイテッド航空自体が規模を拡大したことにより機材の重複や余剰が発生して非効率になっている機材もあり、機材のリストラやリプレースを進めている。

ボーイング787は、2012年9月25日に6社目のカスタマーとして、初号機(機体番号：N20904)を受領。各種訓練を実施した後、11月4日よりヒューストンとシカゴ線より就航開始となり、その後サンフランシスコ・ロサンゼルス・ニューアーク・ワシントン・クリーブランド・デンバーのアメリカ国内7路線に就航。順次、展開路線を増やしている。

B787初号機の受領にあたり、最新鋭機材を強くアピールするため、胴体にウェーブ状なゴールドラインの帯をまとう塗装となり、座席配置はビジネスファースト36席、エコノミープラス63席、エコノミークラス120席の3クラス219席仕様となる。この機材を使用して、2013年3月31日を目途に成田 - デンバー線の直行便にも就航予定であったが、使用予定機材のB787がバッテリートラブルのため世界的に運航停止になったため、同路線の就航は2013年6月10日に延期された。それに先立ち2013年1月3日から成田 - ロサンゼルス線の就航したが、前述の運航停止によって同社のB787は同路線運航中に運航停止が決定したため、同機が1機2013年1月16日到着便から新バッテリーユニットに改修されて回航される2013年5月まで、暫く成田空港に留め置かれていた。

2014年9月4日には、ニュージーランド航空・ANAに続いて3社目となるB787-9の初号機（機体番号：N38950）が引き渡された。この導入分から機内Wi-Fiを搭載を搭載しており、それ以降の導入はB787-8・B787-9・B787-10を問わず全て機内Wi-Fiが搭載される。まず、先行してヒューストン - ロサンゼルス線で就航した後、2014年10月26日の冬スケジュールからはロサンゼルス - メルボルン線の長距離国際線へ就航。その後も導入が進み、一時は運用の間に合いで成田 - ロサンゼルス線にもB777-200ERに代わって運航していたが、2015年冬ダイヤからは787-9で固定されている。

2017年6月14日の成田発サンフランシスコ行きUA838便をもってB747-400の日本路線投入は終了し、翌15日からは新仕様のビジネスクラス「ユナイテッド・ポラリス」を装着したB777-300ERを成田 - サンフランシスコ線に投入開始。その他の日本路線については、777-200ERや787などを路線需要に応じた機材にて運航する。また同年11月7日のサンフランシスコ発ホノルル行きUA747便をもって747は全機退役。この特別便の使用機材には「UNITED」ロゴを「United 747 friend ship」ロゴに変更したN118UAが起用され、有終の美を飾った。

過去の運航機材

• ボーイング247
• ボーイング377
• ボーイング720
• ボーイング727
• ボーイング737
• ボーイング747-100/-200B/SP
• ボーイング767-200/767-200ER
• ダグラス DC-4
• ダグラス DC-3
• ダグラス DC-6
• ダグラス DC-7
• ダグラス DC-8
• マクドネル・ダグラス DC-10
• シュド・カラベル
• ビッカース バイカウント
• ロッキード L-1011 トライスター（パンアメリカン航空からの引継）
• コンベア340

ボーイング80 ボーイング80   ボーイング40A   ボーイング247 ボーイング247   ボーイング377 ボーイング377   ビッカース バイカウント ビッカース バイカウント   ダグラスDC-3 ダグラスDC-3   ダグラスDC-4 ダグラスDC-4   ダグラスDC-6 ダグラスDC-6   ダグラスDC-6 (貨物機) ダグラスDC-6 (貨物機)   ダグラスDC-7 ダグラスDC-7   ダグラスDC-7 (貨物機) ダグラスDC-7 (貨物機)   ダグラスDC-8 ダグラスDC-8   ダグラスDC-8 (貨物機) ダグラスDC-8 (貨物機)   ダグラスDC-10-10 ダグラスDC-10-10   ダグラスDC-10-30 ダグラスDC-10-30   ダグラスDC-10-30 (貨物機) ダグラスDC-10-30 (貨物機)   シュド・カラベル シュド・カラベル   コンベア340 コンベア340   ボーイング720 ボーイング720   ボーイング747-100 ボーイング747-100   ボーイング747-200 ボーイング747-200   ボーイング747-SP ボーイング747-SP   ボーイング727-100 ボーイング727-100   ボーイング727-200 ボーイング727-200   ボーイング737-200 ボーイング737-200   ボーイング737-300 ボーイング737-300   737-500 737-500   ボーイング767-200 ボーイング767-200   ボーイング767-200ER ボーイング767-200ER   ロッキード L-1011 トライスター ロッキード L-1011 トライスター

航空事故

ユナイテッド航空は、他の主要な航空会社と同じく、複数の航空事故を起こしている。

• ユナイテッド航空機チェスタートン爆破事件（便名なし）1933年10月10日
• United Airlines Flight 610（1951年6月30日）
• w:United Airlines Flight 615（1951年8月24日）
• ユナイテッド航空409便墜落事故（1955年10月6日）
• ユナイテッド航空629便爆破事件（1955年11月1日）
• グランドキャニオン空中衝突事故（1956年6月30日）
• 1960年ニューヨーク空中衝突事故（1960年12月16日）
• ユナイテッド航空859便オーバーラン事故（1961年7月11日）

  DC-8が油圧系統故障により着陸失敗、多数の死傷者を出した。

• United Airlines Flight 297（1962年11月23日）
• United Airlines Flight 823（1964年7月9日）

  ビッカース バイカウントが機内火災により墜落、乗客乗員39人全員死亡。

• United Airlines Flight 389（1965年8月16日）

  ボーイング727がオヘア国際空港の手前に墜落。高度計の誤読が疑われているが原因不明。

• w:United Airlines Flight 227（1965年11月11日）

  ボーイング727がソルトレイクシティ国際空港の手前100mに墜落。原因は着陸直前に高度が高すぎ急降下したが、急降下しすぎたため。

• United Airlines Flight 266（1969年1月18日）

  ボーイング727が第1エンジンからの火災警報を聞いたためロサンゼルス国際空港に引き返すが、その途中に墜落し乗員乗客38人全員が死亡。

• w:United Airlines Flight 533（1972年12月8日）

  ボーイング737がシカゴ・ミッドウェイ空港で着陸復航時に、失速寸前の速度で機首を上げすぎたために失速して墜落。

• ユナイテッド航空173便燃料切れ墜落事故（United Airlines Flight 173）（1978年12月28日）

  DC-8がポートランド空港着陸進入時に、機長が胴体着陸の可能性しか考えられなくなり残燃料に関する注意を怠り、燃料切れで墜落。

• ユナイテッド航空2885貨物便墜落事故（1983年1月11日）

  DC-8貨物機がパイロットのミスで昇降舵トリムの修正を忘れたためにデトロイト空港の離陸に失敗して墜落。

• ユナイテッド航空811便貨物ドア脱落事故（1989年2月24日）

  ホノルルでボーイング747の貨物室ドアが飛行中に吹き飛び、乗客9人が外に投げ出されて死亡した。811便はホノルル国際空港に緊急着陸した。

• ユナイテッド航空232便不時着事故（1989年7月19日）
• ユナイテッド航空585便墜落事故（1991年3月3日）
• ユナイテッド航空826便乱高下事故（1997年12月28日）

  東京発ホノルル行きボーイング747が強い乱気流に巻き込まれ、多数の死傷者を出した。

• アメリカ同時多発テロ事件（ユナイテッド航空が被害者になった事件）
  • ユナイテッド航空93便テロ事件（2001年9月11日）
  • ユナイテッド航空175便テロ事件（2001年9月11日）

不祥事

乗客の手荷物破壊と賠償の拒否

2008年、カナダ人ミュージシャンのデーブ・キャロルは『United Breaks Guitars（ユナイテッド航空はギターを壊す）』と題して、ユナイテッド航空へ抗議する歌を作曲し、YouTubeに公開した。これはシカゴ・オヘア国際空港で、ユナイテッド航空の空港手荷物係にアコースティック・ギターを壊されたが、要求した損害賠償が支払われなかったことによるものであった。

ドレスコード事件

2017年3月25日、ユナイテッド航空は、2人の10代の少女に対して、彼女たちがレギンスを着用していたことを理由として、デンバーからミネアポリスへ向かう航空便への搭乗手続きを拒否した。このユナイテッド航空の行為に対して、SNS上で議論が巻き起こった。騒動を受けたユナイテッド航空は、彼女たちの搭乗券は「ユナイテッド・パス」と呼ばれる、従業員やその家族へと支給されたもので、これを使用する場合には服装規定があると説明し、一般搭乗者のレギンス着用は歓迎するとした。

乗客に対する傷害と旅客機引きずり降ろし事件

2017年4月9日、シカゴ・オヘア国際空港において、ルイビル行き国内線であるユナイテッド・エクスプレス3411便から、既に旅客機に着席している1人のベトナム出身の男性乗客が、シカゴ市の空港警察によって強制排除された。この男性は排除される際に前歯2本と鼻をへし折られ、流血し、病院で手当てを受けることとなった。この強制排除の様子は、居合わせた他の複数の旅客によって動画が撮影され、インターネット上で公開された。

ユナイテッド航空は「翌日のフライトの為に、4人のユナイテッド航空職員の座席が必要であったため、800ドルのクーポン補償金付きで4人のボランティアを募集し旅客調整を行おうとしたが、ボランティアが現れなかった為に、コンピュータで無作為に4人を選択した。1,000ドルの補償金でも男性は自発的に降りるのを拒否した為、法執行機関に依頼をした」と表明した。この男性はベトナム系アメリカ人の医師で、翌日の勤務を理由に降機を拒否していた。

4月10日には、ユナイテッド航空のCEOオスカー・ムニョスは、従業員宛に送信した電子メールで「我々の従業員は、このような状況に対処するための慣例（established procedures 確立された手順）に従った」「私はみなさんを（＝従業員側を）強く支持（する）」と述べ、被害者の男性を「破壊的な (disruptive) 」「けんか腰の (belligerent) 」と形容していたことが発覚した。また、Twitterでは「（ユナイテッド航空にとって）気が動転するような出来事 (upsetting event) 」であり「乗客を振り替え (re-accommodate) なければならなかったことに謝罪する」との声明を発表した。被害者に対する謝罪がなかったことから、あまりに感覚がズレている、人権というものが根本的に分かっていないのではないか？との批判が起き、Twitterでは事件について「#flight3411」というハッシュタグが付けられた。

4月11日、この問題についてムニョスCEOは改めて謝罪し「我々は全ての責任を取り、問題を正すように努める」とした。

4月27日、ユナイテッド航空は最終報告書を発表した。それによると、今回の出来事や初動対応は「お詫びしても、お詫びしきれるものではなく、本件の全責任は、ユナイテッド航空にある。」と表明して謝罪し、「オーバーブッキングの削減」「安全または保安上の問題がある場合を除き、警察などの法執行機関による協力を依頼せず（4月12日に実施済み）、既に搭乗した乗客に対し降機を強制しない」「補償額の上限を10,000米ドルに増額する」などの改善策が明記され、一部は4月28日より、その他も年度内に順次実施するとも明記された。

2017年10月18日、4月に発生した乗客強制排除事件に関し、シカゴ市監察官室は、同市航空局の3人の警備員と巡査部長を「誤解を招く説明および意図的な排除行為があった」と認定し、2名を解雇、2名を5日間の停職処分にしていたことを公表した。4名の氏名は明らかにされていない。

関連項目

• コードシェア便
• シャトル便
• ファロン
• パンアメリカン航空 - 1985年に日本路線を含む太平洋路線と成田国際空港からの発着権、以遠権などをユナイテッド航空に売却。
• ユナイテッド・センター - 命名権を購入したシカゴの屋内施設。
• マイレージ・プラス - ユナイテッド航空のマイレージサービス

外部リンク

• ユナイテッド航空（日本語）（英語）
• マイレージ・プラス・モール
• United Cargo（英語）
• United Continental Holdings, Inc.（英語）