フェンダー (自動車)
フェンダー(Fender)とは、自動車車体の部品、部位の一つ。回転するタイヤ自体から、あるいはタイヤによる石、泥、水などのはねから乗員や歩行者を保護するもの。米国英語の自動車用語でタイヤ・ハウス(ホイール・ウェル(wheel well))を構成している枠部分のこと。英国英語でウイング(wing)とよばれる部分に相当する。
解説
フェンダーは当初は独立した機能部品であったが、1940年代末にフラッシュサイドと呼ばれる、キャビンをフルワイズ化するスタイリング手法が確立されると、フェンダーはボディーに取り込まれていった。
現代の自動車では前(フロント)側車輪(ホイール)上にあるパネルを指し示し、後(リア)側のフェンダーは、独立した部品ではなくモノコック構造を形成するボディ主要構造体として一体化されている場合がほとんどである。リア側が独立したフェンダーの場合、リア・クォーター・パネルとも呼ばれる。乗用車では各ホイール上に4つのフェンダー部がある。
小規模の自動車事故のことを、米国では、「フェンダー・ベンダー(fender bender)」と呼ぶことが多い。(このため、英語版には「小さな衝撃吸収のために設けられた自動車パーツはバンパーを参照」とのリンクが、当項目上部につけ加えられている。))
クラシックカーの一時代、ホースレス・キャリッジ(horseless carriage)時代にはホイールを覆い隠すように取り付けられていたフェンダーもあった。
ホワイト・ウォール・タイヤには、汚れ防止の目的でフェンダーにカーブ・フェンダー(curb finders)が装着される。タイヤが何かに擦られる前にカーブ・フェンダーが擦られて音を発することにより運転者に注意を促すもので、1950年代から1960年代に多く用いられた。
フォーミュラカーに代表される一部の競技専用レーシングカーのように、一切のフェンダー状のものが禁止されタイヤをむき出しにすることがルールで定められている車もある。一方で「ドロヨケ」等とも言うように、雨天時にタイヤからの水飛沫が広範囲に飛び散るなど社会問題にもなり得るといったこともあり、特に日本などでは車検の際に判定が厳しい傾向があるが、タイヤが完全に隠れることが要求されることもある（レーシングカーでも、いわゆる「箱車」等でルールがいわゆる「ストリート・リーガル」の場合は要求される）。
そのため、スポーツカーなどを後付けでワイドホイール（・タイヤ）やワイドトレッドにする際に、ボディを完全に再製するのはコストが大きく一般的でないことから、フェンダー部の拡大が必要になることがあり、オーバーフェンダーやブリスターフェンダー等と呼ばれるもので対策する。基本的には前述したように法令上の必要性にもとづくものだが、エアロパーツの一種を意識した、スタイリングを重視した設計（デザイン）の製品もある。
（通称のようなもので、厳密な分類は無い）
- オーバーフェンダー
- 元のフェンダーの上に取り付けられる三日月状、あるいは台形状の部品で、取り付けはビス止めかリベット止めが多い（前述のように車検の際に判定が厳しいことがあり、粘着テープ等では不可とされている）。S30型フェアレディZやC10型スカイラインGT-Rなど、1970年代ころまでの車（旧車）によくみられる。
- ブリスターフェンダー
- フェンダー全体を外に膨らんだ形状とするもので、広範囲でタイヤを覆うため空力特性に優れる、とされる。フロントはフェンダー部を丸々交換、リアはもとのボディに貼り付ける、といったものが多い（前述のように容易には取れないようにしなければならない）。R32～34型スカイラインGT-RやインプレッサWRX22Bなどの現代のスポーツカーによくみられる。