フェラーリ・SF71H

テンプレート:レーシングカー フェラーリ・SF71H (Ferrari SF71H) は、スクーデリア・フェラーリが2018年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。

開発コードは「669」^[1]。

概要

2018年 2月22日にマラネロで正式発表された^[2]。

前年のSF70Hの正常進化版で、ホイールベースの延長、サイドポッド周りのボディワークの進化、スリムになったリアエンドのパッケージングなどに変化が見られる^[3]。本年より装着が義務付けられた「ヘイロー(Halo)」はマシン同様赤に塗られている^[1]。

パワーユニットは前年の062をベースとした進化版「062 EVO」を使用する^[4]。

毎年マシンに女性的な名前を付けているセバスチャン・ベッテルは、同車を「ローリア (Loria)」と命名した^[5]。

バックミラーは、気流がストラクチャーの内部を通過できる処理を施した「空洞ミラー」を採用した。第5戦スペインGPにはバックミラーをヘイローへ搭載して上部にフェアリングを施すアップデートを行ったが^[6]、FIAに違法と判断されたため一戦のみの使用に留まった^[7]。

2018年シーズン

ドライバーはセバスチャン・ベッテルとキミ・ライコネンのまま変更なし。

プレシーズンテストでは^[8]、総合タイムの上位2つを独占。ただ、メルセデスは性能チェックを重視した事もあり^[9]、単純な比較はできないものの、今年もメルセデスに対抗出来る戦闘力を持っていることをアピールした。

開幕戦オーストラリアGPはルイス・ハミルトンにポールポジションを取られたものの、レースではベッテルが逆転勝利。また、ライコネンが3位に入り、ダブル表彰台を飾った。第2戦バーレーンGPから第4戦アゼルバイジャンGPまでベッテルが（フェラーリ勢によるフロントローを含む）3戦連続のポールポジションを獲得。ベッテルは第2戦ではポール・トゥ・ウィンを飾るが、第3戦と第4戦は他車との接触や強気のオーバーテイクの失敗により表彰台を逃した。ライコネンは第2戦こそ度重なるピットクルーのタイヤ交換ミスでリタイアを余儀なくされたが、第3戦は3位、第4戦は2位表彰台を獲得した。だが、第5戦スペインGPはメルセデス勢2台のフロントローからのハミルトンのポール・トゥ・ウィンかつメルセデスのワンツーで終わり、ライコネンはリタイア、ベッテルが4位。第6戦モナコGPはレッドブルのダニエル・リカルドがポール・トゥ・ウィンを果たし、ベッテル2位・ライコネン4位で終わった。第7戦カナダGPではライコネンは6位だが、ベッテルがポール・トゥ・ウィンかつ自身にとって通算50勝目を達成した。第8戦フランスGPはハミルトンにポール・トゥ・ウィンを許し、ライコネンは3位、ベッテルは序盤にバルテリ・ボッタスと接触したのが響き5位に終わった。だが、第9戦オーストリアGPでライコネン・ベッテルの2-3フィニッシュ、メルセデス勢はダブルリタイアとなった。続く第10戦イギリスGPはベッテルが大激戦を制し、ハミルトンの母国レースでの連勝を4でストップさせた。このレースでも1-3フィニッシュを果たす。

ここまではドライバーズ及びコンストラクターズの両タイトル争いでメルセデス陣営とのシーソーゲームが続いていたが、このあたりから、両者の差が開き始める。ベッテルの母国GPとなる第11戦ドイツGPでは、ポールポジションからの首位走行しながら、レース後半から降り出した雨に足をすくわれてリタイア、続く第12戦ハンガリーGPでもハミルトンの完勝を許し、ハミルトン先行の状況でサマーブレイクを迎える。サマーブレイク後の第13戦ベルギーGPでは1周目にハミルトンをパスしてそのまま逃げ切り優勝し差を詰めたものの、第14戦イタリアGPではライコネンがポールポジションを獲得かつフロントロー独占で地元ファンを喜ばせたが、決勝では1周目にベッテルがハミルトンと接触してしまい4位、ライコネンもタイヤ戦略のミスによりハミルトンの優勝を許してしまった。第15戦シンガポールGPもタイヤ戦略のミスでハミルトンにポール・トゥ・ウィンを許し、第16戦ロシアGPでは戦略ミスはなかったものの、メルセデス勢に完敗。ハミルトン及びメルセデスに決定的な差を付けられた。第17戦日本GPは予選でタイヤ戦略に失敗し、決勝は両者ともフェルスタッペンとの接触を受け、メルセデス勢はおろかレッドブル勢にも完敗と運にも見放された。

ベッテルはフランスGP、ドイツGP、イタリアGPなど大事な場面でのドライビングミスが目立ち、それらのレースでハミルトンが勝ったことで徐々に差を広げられ^[10]、シンガポールGP以降はメルセデス勢の速さに全くついていけないほどまでに失速してしまった^[11]。ライコネンは優勝こそないもののポイントを着実に稼ぎ、ボッタスとランキング3位争いを演じている。

スペック

^[4]

シャシー

シャシー名：SF71H
モノコック：カーボンファイバー/ハニカムコンポジット構造
ギアボックス：フェラーリ縦置きギアボックス（8速＋リバース1速）
ディファレンシャル：サーボ制御式油圧リミテッドスリップディファレンシャル
トランスミッション：セミオートマチック・シーケンシャル電子制御（クイックシフト）
ブレーキ：ブレンボベンチレーテッド式カーボンファイバーディスクブレーキ（前後）、ブレーキ・バイ・ワイヤ・リアブレーキ
フロントサスペンション：プッシュロッド式トーションスプリング
リアサスペンション：プルロッド式トーションスプリング
重量：733kg（ドライバー・燃料・冷却水を含む）
ホイール：O・Z 13インチ（前後）
タイヤ：ピレリ P-Zero

エンジン

エンジン名：フェラーリ 062 EVO
排気量：1,600cc
最高回転数 15,000rpm(レギュレーションで規定)
ターボチャージャー：シングルターボ
燃料最大流量：100kg/h
燃料容量：105kg
気筒数・角度：V型6気筒・90度
口径：80mm
ストローク：53mm
バルブ数：24
燃料噴射方式：直噴（500bar）
燃料：シェル V-Power
潤滑油：シェル Helix Ultra

ERS システム

バッテリー出力：4MJ（1周あたり）
MGU-K 出力：120kW
MGU-K 最高回転数：50,000 rpm
MGU-H 最高回転数：125,000 rpm

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	AUS	BHR	CHN	AZE	ESP	MON	CAN	FRA	AUT	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	RUS	JPN	USA	MEX	BRA	ABU	ポイント	ランキング
2018	5	ベッテル	1	1	8	4	4	2	1	5	3	1	Ret	2	1	4	3	3	6					460^*	2位^*
2018	7	ライコネン	3	Ret	3	2	Ret	4	6	3	2	3	3	3	Ret	2	5	4	5					460^*	2位^*