フェラーリ・126C4

テンプレート:レーシングカー フェラーリ126C4 (Ferrari 126C4) は、スクーデリア・フェラーリが1984年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。ハーベイ・ポスルスウェイトが設計した。

126C4

126C4は、バンク角120度のV6ターボ（Compressore）エンジン搭載マシンの4代目である。

1984年のレギュレーションではレース中の再給油が禁止され、燃料タンク容量が220Lに制限された。ウェーバーとマニエッティ・マレリが共同開発した電子制御燃料噴射装置を導入し、ティーポ031エンジンは公称660馬力（予選モードで800馬力）の出力を発生した。車体は126C3と同じく、ラジエターやインタークーラーを後方に配置し、短いサイドポンツーンで覆うアローシェイプが特長だった。エンジンカウルはロールバーが露出したフラットな形状となり、左右2つのNACAダクトから吸気を行った。

シーズン中盤にはラジエター配置を縦から横に変更、ホイールベースを延長し、リアサスペンションをプルロッドからプッシュロッドに変更した。この改良型は126C4Mとも呼ばれる^[1]。"M"はイタリア語のModificato（モディフィカート）の略で、「改造された (modified) 」という意味がある。

終盤戦では、アンダーパネルとディフューザーによりグラウンド・エフェクトを獲得する新トレンドに従い、空力処理を刷新した126C4M2^[1]が登場した。ラジエター位置を前進させ、サイドポンツーンをマクラーレンのジョン・バーナードが編み出した、縦長で後方を絞り込んだ形状（コークボトルライン）と似たものにした。

1984年シーズン

ファイル:Alboreto Ferrari 126C4 1984 Dallas F1.jpg

1984年ダラスGPにてミケーレ・アルボレートがドライブする126C4

開幕戦ブラジルGPから投入され、第3戦ベルギーGPでは予選フロントローを独占。チームに新加入したミケーレ・アルボレートがポール・トゥ・ウィンで優勝を果たした。

しかし、それ以外では2位4回が最高成績であり、2台揃って予選10位以下というレースが4回あった。シーズン16戦中12勝を果たしたマクラーレン・MP4/2の前には影が薄く、コンストラクターズポイントではダブルスコア以上の86点という大差をつけられた。フェラーリはこのシーズンから1999年まで15年間タイトルから遠ざかることになる。

スペック

^[2]

全般

全長 4,115 mm
全幅 2,125 mm
全高 1,080 mm
重量 540 kg

シャーシ

シャーシ名 126C4
シャーシ構造カーボン/ケブラー複合素材モノコック
ホイルベース 2,600 mm
前トレッド 1,786 mm
後トレッド 1,665 mm
クラッチボーク＆ベック
ブレーキキャリパーブレンボ
タイヤグッドイヤー
ギヤボックス 5速横置きマニュアル

エンジン

エンジン名 Tipo 031
気筒数・角度 V型6気筒ツインターボ・120度
排気量 1,496.4cc
ボア・ストローク 81 × 48.4 mm
最大馬力 660 ps / 11,000 rpm
最高速度 320 km/h
スパークプラグチャンピオン
燃料・潤滑油アジップ

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	BRA	RSA [[ファイル:テンプレート:Country flag alias 南アフリカ1928-1994\|border\|25x20px\|テンプレート:Country alias 南アフリカ1928-1994の旗]]	BEL	SMR	FRA	MON	CAN	USE	USA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	POR	ポイント	ランキング
1984	27	アルボレート	Ret	11	1	Ret	Ret	6	Ret	Ret	Ret	5	Ret	3	Ret	2	2	4	57.5	2位
1984	28	アルヌー	Ret	Ret	3	2	4	3	5	Ret	2	6	6	7	11	Ret	5	9	57.5	2位